とどの☆彡インテグラル(≧▽≦)♡♡

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まだ、地元で、謎のエリアが、あります。

(現地中心に、徒歩・自転車、メインの、お話です。)


とりあえず、どうやって行くか、決まれば、そのうち、巡る機会も あるというもの…。


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と、いうわけで、いちごまつり、にも行ったし、北区の、未開の区間を、探索することが、できました。


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自転車で、走ったことのない、県道１７号 エリア、 その、裏道を、 移動していると、自転車のサイクリングマークの、看板が、ありました。


調べてない・・・。


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よりみち、することに・・・。

というか、ここって、大沢(おおぞう)町、つまり、神戸市 なのか…。


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さらなる 分岐で、劇坂っぽい ので、ここが、しおどき 🐋💗・・・と、折り返すも、 やはり、今後、来る機会は、ないのかも・・・。 晴天だし…。

経験で、続行。


光山寺と、天狗岩を、見ました。

(歌の練習も しました。)


風来の、シレンや・・・。


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北区に近い、三田市のあたりには、めずらしい、自転車専用通行帯 が、あります。

(ちなみに、この通行帯が あっても、自転車は、歩道走行を 選択できるはずです。 追い越すときは、ひとつ右の通行帯を 使えるなど、通行帯のことを 知ることで、使い勝手が よくなるでしょう。)


登りと下りの区間でも、通行帯があるので、歩道を走ったり、歩道を押したりと、通行帯に向かない区間も、ある、社会見学になるエリアですよ。

(個人的には、ウソでもいいから、有馬口―有馬温泉 間の、あの狭い片側１車線道に、自転車ナビラインを 付けてほしい・・・。 通行帯は、無理。)


上記の、通行帯は、時々、道幅で、自転車ナビラインに、なるところが、あります。

みゅ〜ちゃん、七変化・・・ というか、通行帯、蒸発。


ここで、こういった、狭い自転車通行帯の走り方を、完全自動運転のクルマ・対応の視点も含めて、私の実践方法、片側１.２車線走行 にて、見てみましょう。



ポイント は、右に 居る、速度の 上げてくる、連続で来る、クルマが、左折してくる、可能性がある、そこに対応するには、どうすればよいのか？


私の走行方法では、交差点前後で、追い越しを発生させ、信号通過時は、追い越しの無いように、走ります。

左折車に対しては、後方にブロック状態で、来るように、走ります。


この通行帯は、そもそも、後ろに、クルマが、来れません。


大開通りは、元々、クルマが走れる車線を、自転車通行帯に しているので、最も左の車線に、左折車が入ることが、安全運転義務上、できます！！

(路上駐車が、無ければ。)


狭い通行帯の場合は、クルマが 右側に 来ている以上、自転車は、速度を 落とし続け、タイミングを計って、信号を通過する必要があり、やや、テクニックが、要ります。

また、後ろに、自転車がいる場合、歩道に退避して、先に行かせる必要も、出てくるかもしれず、自転車が、後方に居ない状態で、走行する場合に、減速ができる、ということです。


(例えば、一庫〔ひとくら〕ダムに行く、猪名川の流れる エリアの、自転車通行帯 は、後ろから自転車が来ると、後方に止まれないので、信号待ちのクルマを 左からすり抜けるような形になり、さらに、２段階右折のために、待機ゾーンに止まるのも、苦労するので、自転車が多い場合は、裏道で回避するのが、いいかもしれません。)


今回の、狭い通行帯で、信号が赤の時の待機は、後方左端の場合、自転車が来るときに、待機方法を、さらに工夫する必要が、あるかもしれません。

(つまり、阪神などの、交通量が多いところは、路上駐車の対策には なりますが、この 狭めの規格は、向きません。)


信号待ちで、クルマと、停止線に並ぶと、左折車の場合、突っ込まれる可能性が あります。

また、停止線を越えて止まると、横断歩道を 通過するので、一応、信号無視、つまり、安全運転義務に、マイナスすることに、なりがちです。


この場合の対策として、前方の横断歩道の、歩行者用信号が、赤になるタイミングで、(押してもいいですが、) 前方に、徐行して移動して、青から、先に 交差点を通過する、という方法を使うと、右斜め後ろの関係になる 停止線に停まるクルマを、左折ブロック状態に、することが、できるのです。

後ろから自転車が 来る場合は、上記の方が、いい気がします。


自転車が 自分しかいない場合は、後方左端に待機するか、歩道に退避する方が、うまくいきそうです。


それを念頭にして、ややこしいと感じても、自転車で、車道が走りやすくなる、巨大なメリットを、このような通行帯に、感じます。

無いよりは、ある方がいいです。


ただし、自転車通行帯は、路上駐車があるときに限り、無い方が いいくらいです。

(言い切りませんけど、そう思えることは、あります。 そして、自転車含む、車両への 意図的な進路妨害は、違法です。)


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言うだけなら、フリーなので、いろいろ、想像 してみました。


西神山手線を、神出エリアまで 延長してほしいという 声が あるらしいので、その視点を、考えてみます。

確かに、サイクリングロードのあるエリアは、神戸市の、田畑が広がる地区なので、通そうと思えば、地上に、通せそうですよね。


だとすると、そのまま、神戸圏内で 折り返すように、少し潜って、緑が丘エリアまで、繋げば、西区の中心部から、三木の花火に、行きやすくなったり、するでしょうね。

(自転車でも、大概、何とか なりますけど。)


そして、神出付近から、いなみ中央エリアに、電車を通せば、いなみの町長クラスの人と、神戸の市長が、握手する未来が、見える、気がします。

(この場合、稲美町の 管理に なるのかなー？　付近に、家があるはずなので、慎重に、ニーズを把握して進めないと、意味がなく、思い付きで いきなりしないように、長期的に、想像する必要が、あります。 南側は、西区なので、そっちに、引っ張っても、いいですけどね。)


そういえば、老ノ口って、ろうのぐち、ではなく、おいのくち、って、読むらしいですね…。

(埋蔵文化財センターに、このエリア含む、年増せた ツボ、いっぱい、ありましたよ。 あと、地元で、妙法寺 見つけましたけど、小野の浄土寺って、同じ、真言宗、つまり、ポップで、ウェイキングアップの、密教、だったんですね。)


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寒かったので、インドアしてることが、多いですけど、最近、篠山で、未体験だった、丹波焼を見て、温泉入って、ぼたん鍋、いただきました。

総合的には、自転車での移動が 最強ですけど、いろいろ、ハードルがあって、なかなか 一般化は、できないですよね。


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咳払いの件に 関しては、みゅーちゃん、直伝、〝くわっ！〟って 云うことで、対応可能かも。

(出没先で、くわくわ、鳴いてる 何かが居たら、それは、わたしかも、しれません･･･。)


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太平の湯には、きらめきのアワー🌐的な、りすさん🐹 喜びそうな、ポップなお風呂が、あるんですね。

夕日に たそがれることができる お風呂も、あるという・・・。


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人は、複雑なので、最近、いろいろ、わけがわからない ですけど、できる方法を 組み合わせて、工夫して生きることが、道徳的なことに強く、この時代を 生きる、秘訣に、なる気がします。


そして、最近、さらに、言い方がアレですけど、弱者… に、不利な、ルールや、体質が、増えたと 感じる気がして、コロナ以降、やたら、人を疑うことを、人間 すべて、そして、次世代の 子どもたちに、空気によって、教え込ませた、なにかがいる、と 感じます。

(若い世代に、わたしは、一度ならず、えん罪のような 攻撃を向けられた、とも、感じています。)


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誰が、どういう混乱を受けて、日々に対処しているか が、見えず、世界は、いろいろ、気付かれずに、回っています。


私の場合、徒歩や 自転車 で、無理ない 範囲で、旅をすると、直観に、感覚が加わり、バランスが 取れることで、洞察力が、強くなるようです。


混沌の世界の中で、私が、今年も やっていることは、まず、この、旅です。


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(2026 02 28) --- ☆ 追記 ☆


・西神山手線 (西神中央―三宮―谷上) 間に、通学特快 (快速) を、走らせる視点！


通学が無料になるということは、電車の存在意義も、増すわけですよね。

海岸線が ダイヤ改正されるらしいですけど、どうせなら、いろいろ、想像しましょう。


朝の、通学時間帯に、満員になる場合、うまく、電車の速度と、密度を、コントロールすればいいわけですよね。

西神山手線は、きれいに、一定間隔で、各駅のみ 走ってますから、効率いいですけど、西神中央〜三宮 への、ラッシュ時の移動が、大変なはず。

実は、意外と、乗ってますからね。


名谷止まりの電車が、朝に、何本か、あるんですよね。

名谷駅は、たぶん、唯一、電車から見て、ホームが広い駅で、次の、総合運動公園 の あたりに、車両基地があると、見ました。


朝、西神中央発の 平日ラッシュの電車を、名谷まで、各駅に走らせて、新長田方面からも、名谷までの、各駅を、送ります。

名谷で、各駅は 折り返して、新神戸行き、西神中央発は、谷上行きとして、名谷から、通学特快にして、板宿、新長田、三宮、の順に、止まって、新神戸、谷上、へ、行きます。

名谷で折り返す各駅停車は、すぐに、隣のホームから、発車。

これを、通学ラッシュのピークに、１本でもいいので、まぁ、数本、走らせれば、話題になるし、おもしろいですよね。

湊川公園は、神戸電鉄の乗換駅ですけど、三宮方面は、そのまま、乗るので、飛ばしで、いいかな。

上記では、妙法寺乗車の人が、名谷折り返しの各駅停車に、座れるでしょう。


海岸線も、各駅発車直前に、新長田発で、和田岬、ハーバーランド、みなと元町、三宮・花時計前、と、快速運転すれば、早くなりそうですね。

この場合、先発の各駅停車に 追いついてしまう場合は、止まる駅を、増やせばいいです。

まぁ、海岸線は、乗車率、本線より、緩いと思うので、走らせるとしても、通学時間、ピンポイントで、１本とかかな。


この構想は、阪急の特急のように、普通を 通過待ちさせる必要が なくて、各駅ローテーションより、効率がいい場合に、名谷駅を うまく使って、乗車率、快適さを、コントロール、マネージメント する、流れです。

西神中央〜新長田、より、新長田〜三宮、の方が、距離は短く、駅の密度は高いので、快速運転する区間は、後者の方が、いいですよね。

まぁ、三宮から、乗り換えて、学校に行く人が、少ないかもしれませんけど、そこは、通勤特快との合成で。


帰りも、夕方時間帯に、三宮、大倉山、湊川公園、新長田、と 走って、その後、各駅に、止まればいいです。

接続の関係で、妙法寺にも、止まります。


先発を、新神戸発 (谷上発でもいい) 各駅停車の 名谷行き 、次発を、快速の、谷上発 (新神戸発でもいい)、西神中央行き、にすれば、先発が、名谷から折り返すときに、次発が 追い付くことができ、少し待ちますが、先発の各駅停車の終点が、西神中央まで、伸びます。

名谷止まりのメリットが、夕方に、ない場合、午後の快速は、走らせない方が、いいかもしれません。

また、編成も、乗車率を考慮して、変えることは、可能でしょう。


行きは、特に、新長田で、ＪＲに、乗り換えたとしても、Ａ快速が 捉まらないので、直行の方が 大概のシチュエーションで、早く、それなら、快速あっても、いいかもしれませんよね。

満員になるときに、有効でしょう。


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