とどの☆彡インテグラル(≧▽≦)♡♡

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以前と、重複するかもしれませんが、地元の散歩をしていて、感じたことを・・・。

２０２５年秋時点の、見解も、書いておきます。


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完全自動運転の発想は、ＪＲ神戸線の、主要区間の、複々線に近く、追い越しを、スムーズにするために、安全なダイヤで、行う、ということです。

尼崎駅付近の、宝塚線は、神戸線の大阪方面と 直通するために、急なカーブを持つ設計になっており、これは、過密ダイヤ ―― つまり、クルマで言う、制限速度の無視と、車間距離の保持違反、これに、弱いポイントである、ということです。


なので、完全自動運転は、自転車、原付の、追い越しを、安全にするに始まり、ダイヤを、オンラインで組むので、電車や、バスに、近くなります。


つまり、本数を 要約できて、家族で出かけたいけど 公共のクルマでいい という場合、やや大きな、完全自動運転車の、バス型に、乗れば、いいのです。

決済は オンラインから、カードなどで、安全に、気楽に、支払えるようになってます。


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ちなみに、完全自動運転で、この仕組みを、整えられるようになる、最初のルートは、レベル４ (＝フェイズ４) からで、今は、法整備と技術が、レベル３ です。

(もちろん、レベル３ から、レベル４ までには、実質、数段の、フェイズが、あるでしょう。)


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なので、レベル４からは、クルマを減らすことができ、クルマ会社は、今の時代に 合わなくなった、コスト高の、量産型 商法から抜け出し、より、需要のあるモジュールに、要約して、マーケティングに、集中することが、できます。

ということは、ティール色の方法を 理解している方が、圧倒的に、有利ですよね。


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これで、交通戦争の、カオスな大原則は、消えます。


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そして、車間距離の保持が うまくいくと、一般道の信号待ちが、化学平衡の、狭き溝。

実質の、流れが滞り、渋滞につながる、唯一の、ポイントが、信号です。

その部分さえ何とかすれば、高速道路規格は、片側１車線で 十分に、機能します。

一般道エリアも、ローカルなら、行き来先として、田舎の 裏道に分散すれば、低速運行でも、渋滞に なりませんからね。

神戸エリア近郊の、南兵庫なら、県道の、２２号線、１５号線などが、変化しますよ。


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メリットは、基本、公道のキャパシティは そのままで、移動効率が、上がるということです。

渋滞が、ダイヤ調整で、基本的には、無くなります。


変わるのは、都会、そして、田舎で、電車で 行けなかった場所にも、静かな電車が通るのと、同じになります。

(タクシーは、運転が、嫌いだと主張していて、つまり、危ないので、この変化は、過労にならないために、自然です。 会社は、社会のことを 考えられねばならないからです。)


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よって、明石大橋 (明石海峡大橋) のメイン区間は、片側１車線あれば、十分で、完全自動制御で、クルマが 通り続けるようにダイヤを組めば、大橋の通過時点で、渋滞することは、ありえません。


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なので、バランスを考えると、左右対称にして、片側３車線の道の...！！


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中央部を、完全自動運転の、片側１車線のメイン車道として、高速道路規格で 残します。

バイクは、高機能のセンサーを、制度などを使い、安価で付けて、この車線を走れます。

つまり、クレジットカードに対する、デビットカードのように、同じ、完全自動運転の、ダイヤシステムに、組み込まれるということです。


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一方、原付は、プリペイドカードのようなもので、一般道では、バイクのように、上記のシステムに、組み込まれますが、高速道路規格では、走行分離が、速度上、必要なため、上記の中央部から見た、明石大橋の、追い越し車線に当たる、スペースの部分を、原付専用の車線とします。

緊急時は、原付は、さらに、左に退避して、走行できるようにします。

これで、片側２車線、最大で、高速道路規格で、適用できます。


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自転車は、最も、端側を、左側通行で、走ります。

これは、上記例では、追い越し車線の 追い越し車線の 位置で、高速道路規格の道には、適用しません。

自転車で、一方通行の、車線を分割して、スリム片側２車線で、運用します。

別に、基本的には、その中央部を走っても、かまいません。

歩行者用通路が、真下にあり、そこに退避するまでは、忘れ物をしたとかで、基本的に、逆にも、左側通行で、走れます。

(兵庫県の、武庫川サイクリングロードみたいに なります。)


歩行者用通路から、逆行きの自転車道に、行けます。

歩行者用の上下線を結ぶ、連絡通路は、線路より、さらに下側に、ガラス張りなどで、作ることに、なるでしょう。

原付が、臨時走行しているときだけ、自転車道の追い越し車線側は、原付も来るので、逆走は 控えるように、表示が出ます。


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真下には、複線で、鉄道が、通ります。


Ａ快速が、大阪から、舞子を経て、洲本まで行く、なんちゃって ダイヤも、アリです。

(日中に 毎時１～２本？)


その代わり、須磨で止まっていた ローカルを、西明石や 加古川まで 走らせても、いいでしょう。

(該当のローカルを 塩屋通過・洲本行きのＡ快速を 塩屋停車にすると うまくいくかもしれません。)


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鉄道の 複線エリアの、側面には、強化ガラス張りで、雨の時は、自転車を 押すことも できる、歩道を 作ります。

長い歩道です。

これで、途中に、駅をつくれますね。

Ａ快速は、通過しますが、ローカルは、停まればいいのです。

自転車を、陸まで、簡単に乗せられる車両を、連結しましょう。

そして 歩道は、自販機込みの休憩スペース、可能なら 駅前扱いで カフェ、展望エリア などを、整えます。


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こうなると、飛行機に乗って、海外から、観光客が 押し寄せそうですよね。

トレックストアも 遠くないエリアですし、各種、スポーツ自転車店が、レンタサイクルを提供しても、お釣りが 来そうですね。


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２１世紀の、おもしろい、街づくりを、観光要素も兼ねて、完全自動運転の変化を 主役にして、例示してみました。

クルマを保管するスペースを、各エリアの民家の 余ったガレージにすれば、都市部に、無駄な駐車スペース 不要で、日当たり皆無の家ができることも、なくなるのです。


未来を読むことは、時間に 適切な車間距離を 保持することを 意味することが、お判りいただけたのでは、ないでしょうか。

これの別名は、ポスト形而上学、インテグラル理論の領域です。


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