とどの☆彡インテグラル(≧▽≦)♡♡

・鉄道を通常規格で通して 神戸線等に乗り入れる。

・全車両用に残りの幅を使う。(緊急車両は両側通行できる。)


クルマが完全自動運転、バイクが 自転車を感知できる、セミ・オートパイロットであること。

この達成によって、色々なバージョンで、実現可能でしょう。


完全自動運転は、たっぷりと車間距離を取り、自転車と一緒に走ることも可能です。

(そうでなければ、完全自動運転とは言えません。)

また、完全自動運転は、ダイヤを購入する方式を基本とするのがよく、クルマすべての台数は少なく 渋滞が緩和され、乗せる人は多くなり、電気自動車や水素燃料電池車に置き換わるのが理想です。


基本は、クルマ・バイクの走行を、４０キロ制限にすれば、うまくいきます。

他には、退避路や、休憩地をたくさん設けることで、サイクリングロードに最適になります。


(このコーナーは、その１ をやや異なった角度から見たもので、重複点もあります。)



・道路の下側に鉄道を通す場合


新幹線と在来線が両方通れるように設計することが可能なのでしょうね。

この場合、自転車道を、上部の道路側に構造分離して 設計できるでしょう。



・鉄道を道路の一部に通す場合


明石大橋の幅は、３６ｍらしいので、４ｍ×９です。

鉄道の車両限界が３ｍ、計４ｍあれば、単線が通せるので、そこに、新幹線と在来線両方が通れる規格の線路(青函トンネルの北海道新幹線のような方式)を引けば、在来線も新幹線も通れます。

残り、４ｍ×８は、４ｍ×４を、片側２車線で、構造分離して、クルマとバイクに。

もう半分の、４ｍ×４を、自転車と原付用に分けて、構造分離して、片側１車線に。


自転車レーンと原付レーンの間の、構造分離区間に、休憩所や自動販売機を付ければ、退避路にもなります。


実際は、３６ｍすべてをスペースにできないと思うので、無理なく構造分離できるかがカギとなりますね。


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他にも、完全自動運転なら、思い切ったことができます。


(完全自動運転なら、中央の分離は 無いほうがスペースを活用できる気がしますが、) 中央の構造分離は必要ならば行って、左右対称に車線を引き、左側通行の、両側通行として、４ｍ×８のうち、４ｍ×２を、制限速度１００キロ規格の追い越し車線に、４ｍ×２を、制限速度４０キロの基本車線に。 さらに、４ｍ×２のサイクリングロード、４ｍ×２の歩道・休憩所・退避所に。 自転車や原付が (スローブ・エレベーター・手押しで) Ｕターンできる地下道を ところどころにつくれば、完全自動運転のメリットとして、あらゆる車両に自由なスペースが生み出せます。


上記は、歩道や待避所付きの片側３車線で、自転車は、左車線の第１車線と、右隣の追い越し車線である第２車線を使います。

原付は、中央の第２車線を使います。 (原付は、時速２０キロまでなら第１車線も走れ、第２車線は時速４０キロまで加速できるようにすべきでしょう。)

追い越すときは、隣の車線を使います。

クルマ・バイクは、中央の第２車線と、さらに右の追い越し車線である第３車線を使い、右車線(第３車線)をメインに走ります。

(緊急車両が来たときは、第２車線に寄ります。)


(精密な設計について詳しくは知りませんが、鉄道を片側に通すことで、重量のバランスが偏る点も、無視できないかもしれません。)


実際は、明石大橋は、鉄道の無い状態で、片側３車線なので、鉄道を下側のスペースに通すことで、上記が実現するのかもしれません。


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・片側１.５車線で、自転車・バイク・クルマが走る場合


完全自動運転は、ダイヤ走行なので、侵入できない時間があっても、問題ないという考えもあります。

(鉄道は４ｍあれば行けると思うので、これを、鳴門大橋に応用する方法もあるでしょう。)


片側１車線の車道外側線に当たる場所に、自転車通行帯を設けます。

明石大橋は３９１１ｍ、鳴門大橋は１６２９ｍです。

風が大敵ですが、自転車は、時速１０キロ(１キロ６分)の場合、明石大橋を２４分、鳴門大橋を１０分程度で、渡れます。

通勤時間帯は、自転車は電車に乗れるようにした方がいいですが、例えば、１０時起点で、ママチャリは、明石大橋を１０時から１０時２０分まで(鳴門大橋は１０時から１０時１０分まで)、クロスバイクやロードバイクなどは、明石大橋を１０時から１０時４０分まで(鳴門大橋は１０時から１０時２０分まで)、原付は、明石大橋を、１０時３０分から１１時まで(鳴門大橋は１０時１５分から１０時３０分まで)、クルマ・バイクは、４０キロ制限(完全自動運転・バイクはセミ・オートパイロットで、車間距離たっぷり)で１０時４０分から１２時まで(鳴門大橋は１０時２０分から１１時まで)、クルマ・バイクは、１１時から１２時(鳴門大橋は１０時３０分から１１時)までは、前方に自転車等がいないことを感知したうえで、１００キロ規格で。(対向自転車等がいるときも４０キロ制限で。)

クルマ・バイクは、原付(時速４０キロが妥当)を追い越さず、自転車を追い越すときは、必ず、１.５メートル以上開けるようにプログラムされます。(つまり、対向車線に膨れ上がるので、４０キロ制限が妥当です。)

緊急車両がくるときは、すべての車両は左端に寄って停車します。 緊急車両が両側からくるときは、アナウンス等にしたがって、自転車・原付は、自動運転のクルマ・バイク同様、場所によって、右か左に統一して寄り、すべてのクルマ・バイクが緩やかに発車した後に、原付、自転車の順で発車します。

クルマ・バイクが１００キロ規格で走れるように、４０キロ規格の尾 (１１時、鳴門大橋は１０時３０分) に、お助けの回収車両を走らせて、自転車等を救出できるようにします。 (この車両の車幅は、やや長く、ハーフがいいでしょう。)

端に、歩道のような、何らかの退避エリアがあった方が良いです。

(２時間周期 ―鳴門大橋は１時間周期― で、夜時間帯も対応可能として、朝のラッシュ時間帯だけ 自転車＆原付の時間をずらしたり、クルマ・バイクの制限速度の工夫をすれば、うまくいくでしょう。 クルマ・バイクは７時台をメインに、自転車・原付・低速のクルマとバイクは６時台と８時台をメインに。 電車推奨で。)


そう。

すべては、やり方次第だということです。