2019年03月24日

誰がトクをするの? ~著作にルール? 【引用(主張)=交流】~ ☆一般向け☆


芸術家は シンプルに明るい日々が良いので、今回の主張は〝アーティストと直接的な縁の無い〟人々向けとしています。 【アーティストも読めます。】


[今回のお話のポイント : 「解釈・判断には適切な深さが必要」 「嫌がらせのパクリ発言は拒絶・反証できる」 「法則・メタ要素は個人的な著作を越えている・先だって在る」 「引用は主張で コミュニケーションにとても重要な責任」 「深さを認めたい衝動の抑圧・責任の放棄が 著作的なルールと世界の 混乱となる」 「二人称の著作のルールと引用の交流を重要視し 個々人の断片化した利益に還元しないこと!」]


〝引用の主張〟とは〝主体(主観)が行う〟責任(権利・義務)です。

つまり、〝引用のネタ元(主体・主観)を理解できる(深さを持った)人〟が適切です。

〝引用の方法(慣行)〟は〝(主張が)多岐に渡り〟〝(主体・主観が) コミュニケーションとして なぜ行うのか〟を〝(解釈者が)主体・主観的に判断・理解〟する必要があります。 (その高度で〝あたりまえ〟です。)

仮に、そうでない者が〝これはパクリだ〟と言っても、〝そうやって引用(表記・描写・主張)しないと理解できないから〟〝この主張に興味のあるコミュニケーションを享受している主体の集まり(コミュニティ)は こういった関心・アート・運動・人間関係・明らかな領域での深さを持った人たちだから〟〝興味の持てる人が適切なバランス(批評や包含)によって理解できる主張の最大数を抱えているから 誰も理解したがらない単なる独裁的で歪んだ或いは稚拙な主張とも関係しないんだ〟〝だから 真に興味(責任)の持てる人たちだけが それを真剣に主張しているんだ〟〝証拠や実質も(一定の方法を内面などより 適切な者が一定期間以上試みることで)存在するんだ〟という反証・主張(深さを伴ったパラダイム)によって、実は〝(浅い パクリであるという主張を) 拒否〟できます。

それを知らない者が、その責任のすさまじさを〝知らなかった〟では きっと〝すまされない〟と思うのですが、表面上は逆に取られていて〝法律の方を(内面など無視して)独裁的に歪めて捉えた気になって、僅かでも似ているものがあれば 知らなかったでは済まされない〟とか〝パラダイム的に破滅的に崩壊〟している主張(にもならない主張)が 未だに横行して(いる気になって)います。

その深さの〝すさまじさ〟を知らないと〝社会や世界は大混乱〟し、〝表面上は それをした者が責任を取らなくてよいように 周りはふるまっているように見えるから(シャドー・投影)〟と感じても(主観)、〝真実(元の主張・パラダイム)が明らかになることで(主に内面的な)証拠が提示され 周りが納得し 責任を取らなくてよいなんてことはなかったんだ〟ということが どんどん明らかになってきます。 (それを皆が避ければ、やがて次の世界大戦 世界の崩壊が起こるからです。 外交政治にも影響を与えるからです。)

ゆえに、理由も反証できない〝虚無主義的・操り人形的・嫌がらせでナルシシズムを楽しむだけ的〟な〝これはパクリだ〟という根拠のない主張は、これからの時代〝絶対に おすすめしません〟!!

えらいことに、なりますよ。

なぜかと言いますと、〝どのような深さと規模でどのような経験(山)を越えてきた人々の主張であるか〟が見えないのに〝そんなものに価値は無い〟と断定しているからです。

価値は無いと思っても 明確に〝なぜそうなのかを長期的にでも〟〝主張〟できる熱意と実質が無いかぎり、〝知らなかったでは済まされない〟でしょう。

私が手厳しく言っている 一部のおかしな人たちとは 道路交通で例えるなら〝運転免許など機能していない(これは議論はできます)ので 自動車はルールを無視して好き勝手に運転しても良い(誰もそんなことは言っていない!)〟という主張を〝言えるから言っていいんだ〟として 自分も含め 騙している人たちのことです。 ( )内は 私のモラルに基づいた説明です。

〝パクリだという根拠のない(悪い方の)主張〟は〝上記の道路の例えで言えば 自動車のルール無視がまずいことだと私たち(社会)は既に反証している あたりまえの点を認識できない人々に騙してウソを植え付けている 本人が 嘘だからやってはいけないことだという自覚すらも崩壊している〟ということです。

これは・・・危ないでしょ?

芸術を〝売り物にしようとする〟制作の現場で〝過酷な労働〟が蔓延している実情は〝上記の無自覚的な虚無主義が 明らかな根拠と末路により いけないことである(知っていたら絶対にやらなかった)とすら認識されていないものが〟〝縛れていない〟からです。

おかしなルールで運転している自動車(売り物に特化した製品の領域 の崩壊)が多いと、自転車(売り物にするための条件がある著作各種)はまともに運転すらできません。 ―― ( ) は例えです。

これからの法律(基本的な規制)は アート関連においては〝ミラーサイトを取り締まる〟以上のところに行くべきではないのです。

解釈の深さと実質を伴う〝コミュニケーション〟によって〝引用(リンキング)は統制〟されているのであり、第三者(裁く権限を持っているとするもの)が〝間違った解釈をした〟結果〝公共の福祉に絶大な不利益を与えた (次の世界大戦が起きて地球が崩壊した)〟となると〝誰が責任を取るのですか?〟

もう一度言いますが、〝深い実質を伴った主張(とその綿密な引用のネットワーク)を(ルール上)間違って解釈する=パクリだと主張する〟は〝同じこと〟です。 法律が〝ニヒリズムに基づくと、公共の福祉を破壊します〟!

もう一度言いますが、つまり〝法律は公共の福祉を破壊します〟!??

はい??

ということです。

もっと穏やかに言いたいですが、これは、芸術家には言っていません。 その苦労を知らない人々に対して〝知らなかったでは済まされない〟部分を突いているのみです。

その気になれば、コミュニケーションをぶち壊すのは〝キャラ名やキャスト名をもじって作者や作品(主張)にあてつける〟だけで(短絡的には)事足りるのです。 法律でまずそこを縛るのは(現在当然そうなっていない点も含めて)無駄です。

なぜならこれは、引用の基礎〝コミュニケーション=私たちのアイデア・著作〟という あたりまえすぎる事実があるからです。

(私たちが受け入れられる〝私たちが適切に使えるキャラクターの(普遍的・形式的)名称〟などが コミュニケーションとして在るということです。)

著作的な〝法則〟〝深層構造としてのメタ要素〟と言えまして、〝自動車を健康に運転するための日常的なやりとり〟のようなものです。 こちらまで崩壊すると〝著作物はできません〟!!

つまり、本当に、法律がニヒリズムを支持したら〝否応なしに 破滅的な結果が出る・見て分かる・知っていたらこんな決まりにはしなかった〟ということです。

なので、〝一部のおかしな人以外は〟〝そもそも 著作に関するルールがおかしくなりようがない (そうでないと著作自体ができないから)〟となり、〝深いアーティストが著作自体の事実を主張する自由 (権利=責任・義務) が これまで同様 当たり前に存在することを 明らかにするのみ〟で成り立つことがわかります。

よって、騒いでいる人がいるなら、それは〝ニヒリズムに加担している〟ことにはなりませんか?

もちろん、公共の福祉にのっとった〝ルール〟を適切に〝話し合っている〟ならば、それに該当しませんよ。

確かに、現時点での〝企業内の隠蔽の発覚〟〝世界的な違和感だらけの政治近況〟など心配の〝著作に投影された〟形態を見ている、ブログなど誰でも書くものこそ〝著作〟の運動であるから、など、様々なことが言えますが、〝強い責任を引き受けた深い芸術家の引用の世界〟を〝殆どの一般の人々〟は〝知りえない〟点で、〝誰にでも言える程度のこと(間違った解釈) では 少なくともありません〟!

しかし、法律を具体的に運用しようとなれば、〝明らかに既におかしい部分=深い芸術家が引用の責任を負う法則的構造をなかったことにする主張〟は〝最初から相手にすることすらできない〟のです。

よってこれは、ニヒリストが流行らせただけの〝混乱〟と言えます。

深い芸術家は まじめで仕事熱心であり、私のように〝じっくり〟論じる時間が無いだけです。

行政さん。自転車専用通行帯の路上駐停車(特に交差点直後と直前も)・車両通行帯での自動車の自転車への追い越し方。ちゃんと 正しい安全なルールの進展はありますか?――著作関連よりも 誰でも見て分かるのはまずこちらからですよ。これができれば、芸術家も よりイキイキとできるのです。(著作関連の法則・ルールを 明快に説明できるから・社会がそれを求めるから。)

記号論では 見て判別できるデータは〝シニフィアン〟です。 これだけで〝内面=著作・意図・感情や思想〟は〝網羅されますか?

明らかに〝こころの中の気持ち〟は〝データ=シニフィアン〟だけでは〝100%は理解不可能〟です。

データ(シニフィアン)を 質・量ともに〝膨大にすれば〟解釈はし易いのですが、それでも〝作者(とそのコミュニティ)が コミュニケーションによって 時間展開上で説明・アップデートする〟ことでしか〝100%の理解〟はできないのです。

一見、データ(シニフィアン)だけで 芸術は成り立っているように見えますが、芸術家がどのようにしてその意図を込めたのか・現在その作品内でも表れている内面的な〝何を見てほしいのか〟などは〝主体(主観)=シニフィエ〟であり、そのコミュニケーション(データ・シニフィアンと 内面・シニフィエの総合的・複雑なやり取り)にて、初めて〝本当の芸術と言う指示対象(レフェラン)〟が明らかになるのです。

AQAL(ポスト形而上学)では こういったメタ的な法則的流れを〝オペレーティング・システム〟と形容したりしますが〝深層的な法則は 深い芸術ほど 色濃く根拠を増し 引用とコミュニケーションとして複雑に反映され ルールで縛ることはできません! (さらに先だって存在する〝法則なので〟!)〟

データ(シニフィアン)を見ただけで(深さに関わらず)誰でも(そのシニフィアンの表面を把握できる感覚があるなら)〝パクリだと言える〟などということは、100%ありません! (内面的な経験を必ず通します。)

事実は逆で、上記のパクリと言う〝間違った解釈〟が〝公共の福祉を壊滅をもさせる 確固たる責任が存在することへの無視〟なのです。

時代の深さが発展するほど、稚拙な人々(未来ある健全な子どもではなく)の人生(生活)との緊張度(今まで起こらなかった現実的な問題)が倍増していきますが、こういった深さの無視こそが その倍増の〝正体〟だということです。

深さを認識したい (けど 責任を取りたくないから深さなんて なかったことにしよう)〟このシャドー化のプロセス(抑圧した衝動)がプレッシャーとなって、著作的な法律(ルール)に投影されます。

これを〝悪用する〟芸術もどき (とてつもなく不健全なもの) は 全力で〝規制する〟べきですが、〝深さを認識したい(原型を受け入れる)〟という〝シャドー・ワーク (セラピーのことです)〟こそ、ルールを考案する私たちは〝緊急で行う必要のある合意(実践)〟です。

私はいつも思うのですが、こういう風に〝カオスの逆 (光は闇と関わらない・愛は憎しみとは無関係・クリシュナムルティ的な法則的主張)〟を しっかりと行える運動(声)は、まだまだ稀有です。

私は、いますよ(・∀・)♡
posted by インテグラルとど at 09:00| 実用的生活実践 | 更新情報をチェックする

2019年03月21日

自転車追い越し―見通しの悪いカーブの手前で車はなぜ速度を上げるのか?

交通量がそれほどでもない片側一車線の破線の道(今回のコーナーにて議論する種類の道)ならば自転車でも走りやすいと思います。

例えば、下りの後に上りがある場合、自転車は速度を上げることが多いでしょう。


[このコーナーは私的な走行経験に基づいた普遍的な?おしゃべりで、交通安全が目的です。 また、走行は各自がしっかりと責任を持ってくださいね。]

(速度を下げない=高速走行のまま=速度を上げる[題名表現] の意味です。)



基本、自転車が高速になるほど 左側のマージンを取る方が安全だと 私は経験により思います。

自転車が高速で走行しているとき、私は後ろに自動車は付けないようにしていますが、制限速度をオーバーして突っ切ってくる自動車がいますよね?

自転車が時速30キロ、道の制限速度が時速50キロ(ただし山奥などのローカル規格)、自動車がすぐに追いついてきたら まず 時速50キロよりも かなり速度を上げています。

自動車は日常的に、それを危険運転だと認識せず、注意されないからと 当たり前のように繰り返しているようです。

なぜそうなのかと 私が言えるのは、その後、自転車を追い越すのに〝1.5メートル以上空けるタイミングは必ず1分以内に来る〟からです。 きっちり運転できるのなら 安全上、ロスなどほぼ無いです。 なのに カーブで無理やり抜かしてくる自動車が一定数いることから、そのドライバーたちは〝当たり前のように繰り返しているのではないか?〟と私は言います。

自動車は自動車に殆ど追い越されませんから〝あまり見られていない〟と思っているかもしれませんが〝コミュニケーションができるので発言力を持った=人間 が乗っている自転車に 追い越しなどのふるまいの体感はバッチリすぎるほど要チェックされて〟いるのですよ?

自転車では〝いかに自動車に安全に追い越させるか〟をイヤというほどやります。

自転車に乗らない自動車ドライバーには 優秀な人でない限り この体感はまったく無いのだと思います。

余談ですが、読みにくかったら、自動車ドライバー〝さん〟を付けてね。


自転車と自動車はブレーキの性能が違うので、自動車が自転車を〝自動車と同じ速度感覚で見て車間距離を詰めるのは自転車から見てとてつもなく危険〟なのです。 速度が出ている時はブレーキをかけて停車するまで時間がかかるため 停車する必要がある時は 早めに強くブレーキを掛ける必要があり、私の経験では この運転を自転車がなぜするのかを認識すらしていないドライバーばかりだと思います。

歩行者に対して、自動車が一瞬で止まれる場合でも、自転車は無理なのです。

自転車は、歩行者に対して安全運転義務は必要ないと 自動車ドライバーたちは思っているのでしょうか?

前方自転車の速度自体 掴みにくいのは分かります。

歩行者がほとんどいない道の場合で話していますが、自動車が真後ろにいる場合は 減速自体ができにくくなるということです。


私は、どうしても速度を上げたいときは 後方に自動車が来ていないときに上げますが 高速走行時の後続ブロックは危険なので 自動車がかなり後方にいる時の 減速の意思表示のために行うことがある程度です。

自動車に道を譲っていると思われない進路(左端走行のバリエーション)を 分かりやすく取るということです。

それでも後続車が迫ってきたら、見通しの悪い地点や対向車が来ている場合に 減速して端に寄って 徐行・停車するしかないでしょう。 (安全な地点に。)

どれだけ、自動車が来ていないときに発車して縦のマージンを取っても このシチュエーションは起こり得ます。


カーブの手前などで自転車を無理に追い越そうとする自動車は、対向車が来ないだろうとして追い越しに入り 来たら スレスレでも構わない と 大して何も考えていません。

体感です。


自転車が減速すると 自動車も減速することがあるため、信頼して速度を下げない方が良いこともありますが、危ないシチュエーションほど 期待を裏切られることが多い気がします。

下り坂では、自転車の減速は 時間がかかるため ややタイミングが不自然になりがちで、速度を下げない方が 後続車にとって 走りやすい流れになるのではないかと思いますが、その場合、自転車が時速30キロ出ていれば 自動車は 本来 10キロほど速度を早めに下げて 時速40キロくらいで 距離をかなり開けて カーブの後 対向車線の状態が確認できるようになってから 速度を上げて追い越すべきでしょう。

自転車走行中は 後続車の台数が殆ど見えないため、最悪のタイミングの2歩手前で追い越された時 たまたま後続車が複数いたら 最悪のタイミングで追い越しが発生するわけです。

全員が制限速度をオーバーしないと赦せないような走行をしていると 自動車は 時速40キロという (このシチュエーションでの) 高速走行状態でも 後続車をつける結果となるわけです。

最大速度が時速50キロ、カーブは時に(最)徐行して 最大でも50キロまでしか出すなよ! という意味です (私の書き方・視点です)。

50キロ以上出せではないです。

自動車って、免許制ですよね(・∀・)??


自転車の下りでは ゆっくりめ の走行が安全だと思いますが、(横断歩道のない場所で歩行者がいきなり横断し始めるなど) 急停車する可能性があり それが適切なシチュエーションである場合です。 車道でどんな時でも とてつもなく ゆっくり走行するのが 必ずしも良いわけではありませんね。


たとえ時速10キロの自転車でも 前方にいて 追い越しが安全にできない場合は、自動車は距離を空けて 時速10キロ位まで 速度を落とさなければいけません (自転車視点)。 後続車が怖い場合でも 前方が自転車ですよ? 適切な判断を任せます

自動車ドライバーに言いたいのですが、通勤で片道10km 自転車でって言うと、すごいって思いますよね?

時速10キロって、電車でも変わらないくらいの移動です。 (都市部で近距離換算)

たった1時間で10キロも進むのですから、特に信号が無い道ならば、全く遅くならないではないですか!

時速10キロは、自動車ドライバーにとって 停止も同じなのかもしれませんが、奥が深いですよ。 時速10キロは!


自転車と自動車、どちらの乗り手に話しているのか?と 思うような文章かもしれませんが、歩道からの視点も含み、ありとあらゆる着眼点を含んで走行するのが良いのではないでしょうか?という 発話(私の主張)を含みます。


[特集] 〝セーフティで優しい自転車走行への道〟☆2019要約加筆バージョン☆ は こちら
posted by インテグラルとど at 09:00| 実用的生活実践 | 更新情報をチェックする

2019年03月17日

ちっぽけな一輪は❀ちっぽけじゃない! ~有名無名の✧ステージ=ストリーム✧~


いつでも うきうきで たのしい日々が〝いい〟ですよね。


現状を打破できない環境が続いていると、そのバランスに慣れてしまって、〝夢を失う〟ような状態になることがあります。

無名サイドは〝現状の報告〟に強く、有名サイドは〝夢への勇気づけ〟に強く、別々の発達ラインとして 見ることができるものです。

(あらゆる領域に発達ラインを見ることができる ということです。)


つまり、両者の立場(慣性系)共に〝発達のレベル(深さ)がある〟重要な点があり、そこを見落とすと 〝無名より有名の方がましで、どんな手段を使って 夢を失っても お金を稼げる方が 勝ちだ〟などという〝狂った結論〟に達し得るわけです。


アニメの制作で言えば、〝意志の持てない〟作画をする人が求められているとしますと、私はそういったおもしろみのない文化の〝作品にはふれない〟でしょう。


このように、無名サイドの中に〝どうにもならない空気〟の蔓延の雰囲気が漂ってくると、誰かが〝王座に〟就こうとしますよね。 (おかしな意味で。)

私たちは、そういった〝二の舞〟を もう行く必要は無いのです。


で(・∀・)


明るい話題が〝無名サイドに浸透〟すればいいわけですよ。

例えば私たちが 作品の〝ワンピース〟に関する話題を〝ウキウキ〟と行えれば、無名サイドの私たちは〝ワクワク〟です(・∀・)

これを、アニメサイド(?)の私たちにできるのか? と言いますと、〝慣れ合い〟はせずに〝簡素な批評に開かれた堂々とした協力〟の人間関係に インターネットを通じて開ければよいわけです。

そのために ブログとか開いてきたんです♡


さっきの〝二の舞〟を行かないポイントですが、かつても似た へんてこ雰囲気だったので〝皆の増幅的心配事を利用させない〟意味で

〝著作権法のTPPあれこれに対する 日本の次の一歩に関して いちいち おかしな解釈で突かない!〟これに尽きます。

芸術家サイド、特に美術家さんは、〝絵を掲載する〟ので、そのまま あれこれ想像しがちですが、私も野外の簡易ライブで声を掛けられたこともあるので、もう、おまわりさんも信頼しましょう


私の主張した〝統合的リンキング〟は〝芸術的なセンスを持って他の芸術作品の視点と一緒に描く〟ということです。

これをなにやら〝よく思わない〟ところに〝矮小化〟された結果、コミックマーケットのファンアートかな?の関連にて〝ダメ〟だとか 逆に〝正義なんだ〟とか火が付いていたりしますが、元々の〝妬みの抗争〟に原因があるわけで、深いものは深いし、統合的リンキングを邪魔しているものはしています。

これを、著作権的なTPP関連の合意運動と法律で すぐに〝深さを見ることで 悲惨な矮小化だけを解体する〟所に行きつかないでしょうが、〝芸術家が深さを主張する〟運動をあきらめてはいけません。 それがカギです。

知識に飛びつくより、自分の根源的な〝アート魂〟により、持っているものを、描いてきたものを、ちゃんと見るのです♡♡


この〝深さを主張する〟は〝コミュニケーション〟です。

芸術家は 一般社会人サイドとは違った交流 即ち〝インターネットでの作品公表にて互いに主張を包含し合っていく〟ので、その深さを見抜いていくことで〝他のアーティストの作品の主張も自分の芸術的コミュニケーションにて引用する〟ことは 避けては通れません。 それをしないと、権利=責任 の通り、その世界空間から追放されます。

この〝あたりまえのこと〟は、深さによって〝芸術家自身が主張〟していく必要があり、ただそこに並べられているだけのものではありません。

この覚悟を持った芸術家は、TPP関連の合意に〝つつく〟よりも、より真剣に〝心配事にとらわれない〟必要性を強く分かっています

肝心の芸術家サイドは、著作的運動のプロフェッショナルであり、特にその〝無名サイド〟は インターネットにて大きな発言力を持っているため、他分野の無名サイドに

〝むしろキタ――(゚∀゚)――!!〟感を醸し出していた方が、明るいですよね。



というわけで、ありったけの きらっきら✧の話題を

いつも お空に✧描いて✧いきましょう(・∀・)♡


☀☀☀

posted by インテグラルとど at 12:37| 実用的生活実践 | 更新情報をチェックする

京都のねこちゃんが✧とってもキュート(・∀・)♡

書こう書こうと思って、書く機会がありませんでしたので、こちらに書きます。


〝みゃーこ〟かわええ――(゚∀゚)――!!


P.S.

テレビをつけた時にたまたま、京都の市長さんが 出ていて、新しい駅ができるーってやっていました(・∀・)

そういえば、すでに 色々なお花が そこらへんに咲いておりますね。


にしても、〝丹波口〟駅って、すごいところにあるやん(・∀・)ω

いいね♡


地理的に 兵庫県の篠山口駅も検索でどうぞ♪

posted by インテグラルとど at 12:17| 実用的生活実践 | 更新情報をチェックする